老捷达停产的三季度,为何一汽-大众销量不跌反增?

编辑:美女麻将2 时间:2020-06-11 热度:4772℃ 来源:美女麻将2 责编: 美女麻将2

在一汽-大众VW品牌多年打美女麻将2天下的六款轿车中,宝来似乎总是存在感最低的一个。论跑量不如同门师弟捷达,论话题性不如高半级的速腾,放眼同级也始终被同父异母的朗逸力压一头。然而这样一款产品,却在全新车型换代一年后突然迎来了二次生长。显然,任何反常现象的背后,都会有一个无形的黑手。

当我们过去谈论热销合资家轿时,宝来总是一个被习惯性忽视的存在。尽管它也能做到月销1-2万辆的成绩,但当市场对于这一级别热销车型的认知普遍是月销在2万辆以上甚至达到3万辆的情况下,宝来一直给人以不温不火的印象。

但当我们翻开9月的销量数据,宝来已经默默地来到了轿车市场的第4名——无论是单月销量还是累计销量。这也相当于宣布过去几年稳固的主流合资家轿四大金刚格局,在2020年被正式打破。

当老捷达在6月之后停产,新捷达品牌车型直到9月才上市时,很多人曾认为整个三季度会是一汽-大众相对艰难的时刻。但是在三季度同比增长56%的宝来,在销量上填补了捷达停产后留下的空缺,并没有让这个月均超过2020年的家轿,却在一个非典型时间点迎来销量的大幅增长。但如果纵观一汽-大众在车市迎来转折点时的战略布局,不难发现宝来的变化同样也是这一战略布局中重要的组成部分。

增长原因一:对再切割细分市场的承接

宝来销量走高的重要原因之一,正是捷达从单一车型升级为全新子品牌。我们不妨从以下几个节点事件来剖析下两者的关系。

2月全新捷达品牌发布;4月宝来·传奇上市,老款捷达开始减产;7月老款捷达正式停产。

捷达品牌的独立,事实上是将原先老款捷达的受众进一步细分成为两个群体:看中大众技术的用户和看中大众品牌的用户。显然,全新的捷达品牌是要将前者再次放大,而基于老款宝来打造的宝来·传奇,则是为了承接后者。

事实证明,宝来与宝来·传奇的产品组合,成功地实现了接棒。宝来今年销量的台阶式跨越,正是从4月宝来·传奇上市开始,三季度宝来超过50%的增量,就是其覆盖群体扩大的证据。而此举也意味着一汽-大众VW品牌的销量基盘从原本的捷达正式上升至宝来,对于品牌的平均售价、利润以及形象的提升都是成功的一步棋。

增长原因二:资源倾斜后的潜力释放

所谓资源,可以分为两类:产能资源、营销资源。

基于PQ34平台打造的老款宝来,一直在一汽-大众长春工厂生产7k7k美女麻将2,出于产能安排的考虑,宝来一直没有在产能上充分释放。而于去年5月建成投产的一汽-大众青岛工厂,则让作为首款车型投产的全新宝来不再有产能的顾虑。如果以排产后6个月左右的产能爬坡期来看,2020年也正是全新宝来达到产能稳定期的时间。

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